Оглавление

УКРАЛИ МАШИНУ

Как автовладельцу уберечь машину от угона? Как оснастить ее современными охранными системами сигнализации? Чему отдать предпочтение – механическому или электронному охранному устройству? Проиграет ли автовладелец при страховании своей машины? Умеем ли мы быть дотошными покупателями, особенно, когда дело касается приобретения четерехколесного друга? На эти и множество других вопросов, связанных с охраной машины и личной безопасностью ее хозяина, идет речь в этой книге.

В КАЧЕСТВЕ ПРЕДИСЛОВИЯ

Статистики утверждают, что к концу века количество автомобилей в мире превысит 700 миллионов. А за последнее столетие на земле было построено средств передвижения с двигателем внутреннего сгорания более 1, 3 миллиарда экземпляров. Столько же предполагается выпустить до 2010 года. Самой автомобильной страной считаются Соединенные Штаты. Там дороги бороздят почти 270 миллионов машин. Россияне живут куда скромнее: здесь счастливых владельцев железных коней насчитывается чуть больше пятнадцати миллионов. Это, конечно, далеко и не европейский стандарт, где на каждого жителя приходится по одному транспортному средству. Читателя можно успокоить тем, что Россия идет «к автомобилизации всей страны» семимильными шагами.

Давайте совершим экскурс в новейшую историю и вспомним: если в годы СССР простому обывателю иномарку купить было практически невозможно, то теперь крупные импортеры – немецкие, американские, французские, японские, корейские фирмы – имеют в России свои развитые дилерские сети, работающие напрямую с уже испытанными на деле партнерами. Имидж их всемирно известен, потому и продажи автомобилей с каждым днем увеличиваются. Мало того, в последние годы уходящего столетия в России резко подскочила реализация новых, но недорогих иномарок, изготовленных в странах СНГ, Восточной Европы и Азии. В лидеры выбились такие фирмы, как южнокорейские «Дэу», «Киа», «Хиндаи», чешская «Шкода», американский «Форд». По некоторым данным, они ежегодно продавали в России от 6 до 9 тысяч автомобилей и в будущем намерены увеличивать объемы продаж. Причем, если чехи производят «Шкоду-Фелицию» непосредственно на своих заводах, другие фирмы организовали сборку автомашин в странах ближнего зарубежья. Например, «Дэу» поставляет на российский рынок свои дешевые машины, собранные в Узбекистане, «Киа» организовала производство в Калининградской особой экономической зоне, компания «Форд» – в Белоруссии. Строятся производства в Татарстане, Краснодарском крае… Заключили договоры с крупными зарубежными автофирмами отечественные автогиганты АЗЛК, ГАЗ, ВАЗ. То ли еще будет?

Увеличение объемов продаж иностранными фирмами на отечественном рынке легковых автомобилей привело к жесткой ценовой конкуренции между ними. Автолюбители не могли не заметить, что цены практически на все виды иномарок заметно снизились. Особенно агрессивно в этом отношении вели себя официальные дилеры – продавцы недорогих малолитражек. Так, цена на чешскую «Шкоду-Фелицию» упала на 20 процентов, корейскую «Дэу-Нексиа» – на 15 и «Киа-Авелла» – на 10. Менеджеры компаний-производителей этих машин обещают, что через короткое время цены будут еще раз снижены, примерно на 10–12 процентов.

И вот что интересно: российское население (даже несмотря на дороговизну) все больше и больше отдает предпочтение покупке иномарок. Некоторые шутники при этом заявляют, дескать наши заводы выпускают машины для населения, а у них – для человека.

Действительно, россияне предпочитают приобретать зарубежную автотехнику, о чем прекрасно знают импортеры. Так, маркетологи корейских фирм справедливо рассчитывают на то, что среднеобеспеченный российский покупатель предпочтет доплатить 1–2 тысячи долларов и купить иномарку вместо десятой модели «Жигулей» или «Волги». Иностранцы же и прогнозы делают, что якобы в дальнейшем, с организацией на территории России и стран СНГ автосборочных производств, цены на иномарки будут снижаться до уровня, близкого к стоимости новых российских машин, и реализация еще больше возрастет.

У многих западных автомобильных компаний Россия и страны СНГ стоят на первом месте в планах по расширению сбыта. Однако, если одни компании довольствуются ввозом в Россию готовой продукции, то другие активно сотрудничают с российскими производителями, организуя на базе наших автозаводов сборку своих автомобилей. Пока такого рода сборка ограничивается небольшими линиями минимального, чисто внешнего доукомплектования уже почти готовых машин. При подобной системе взаимоотношений российские предприятия обеспечиваются пусть и низкоквалифицированной, но гарантированной работой, а западные партнеры получают возможность провозить наполовину собранные машины и комплектующие к ним, пользуясь льготным налогообложением.

По-видимому, такой механизм компромисса интересов отечественных производителей и зарубежных поставщиков станет через несколько лет оказывать определяющее влияние на отечественный рынок. По мнению западных экспертов, в долгосрочной перспективе можно перейти к 30–45-процентному производству иностранных автомобилей на территории России. Однако основные части – двигатели, коробки передач и автомобильная электроника – будут по-прежнему производиться только на западноевропейских заводах.

И вот удача! На снижение стоимости автомашин иностранными компаниями вынуждены ответить и отечественные производители. С начала 1997 года в столичных автосалонах цена продажи самой популярной отечественной машины «ВАЗ-2109» упала на 10 процентов, а продукция Нижегородского автозавода – «ГАЗ-3102» и «ГАЗ-31029» – подешевела на 5–6 процентов. Еще больше на понижении цены повлиял экономический кризис 1998 года. Помните, до 17 августа «девятку» меньше чем за 7, 5 тысяч долларов купить было невозможно, а к концу 1999 года для ее приобретения хватило бы и четырех тысяч. В условиях поддержки со стороны государства отечественным автозаводам удалось прекратить спад своих производственных мощностей. Более того, по данным Госкомстата, за последнюю «пятилетку» выпуск отечественных автомобилей вырос на 25–30 процентов. Естественно, в результате такой ценовой политики как отечественных, так и зарубежных автомобильных компаний и увеличился покупательский спрос. Прогресс, как говорится, налицо.

Теперь от бравурной перейдем к печальной статистике. Ведь прогресс наблюдается не только в приобретении автосредств, но и в их угонах. Оперативники подсчитали, что ежегодно расстаются со своими четырехколесными друзьями более двухсот тысяч хозяев. К концу века в розыске числилось более миллиона угнанных автомобилей. Повезло же найти свою машину не многим… А пик угонов автомобилей пришелся на конец 1994 года. В то время только в Москве каждые сутки их пропадало более ста. После появления «ракушек» машины стали пропадать реже: не больше 40 за сутки.

Кстати, можно еще поспорить, насколько российский автомобильный рынок поделен между иностранными автокомпаниями. Чтобы убедиться в обратном, достаточно взглянуть на статистику… автомобильных краж, совершенных практически в любом регионе России. Москва – самый богатый город страны, здесь проживает наибольшее число российских миллионеров. И даже здесь из каждой сотни угнанных легковых машин 10–14 – вазовские «шестерки». Далее по «угоняемости» идут «девятки» и «девяносто девятые», затем «пятерки», «четверки», «семерки». И только потом в списке появляется «Мерседес».

Угоняют то, что пользуется повышенным спросом, а вазовские модели в скорбном списке краж занимают аж 50 процентов, в иные недели – до 60 процентов. Еще 7 % уходит на «Волги», 3 % – на «уазики», 1 процент – на «Москвичи» (их не только покупать, но и угонять не желают), а на все многоцветье иномарок приходится всего 30–40 процентов. Но это – в Москве. А в провинции доля угоняемых «Жигулей» гораздо выше.

Правда, есть данные, дескать, в нашей древней стране угоняется почти каждый десятый автомобиль. Этот, пусть даже приблизительный, факт говорит о том, что спрос на ворованные машины ничуть не меньше, чем на автомобили, которые поступают в розничную торговлю. А все потому, что доходность от угнанных автомобилей стоит на третьем месте после оружейного и наркотического бизнеса. И справиться с этой угонной эпидемией стражам правопорядка пока не удается…

Старожилы-автолюбители говорят, что с появлением иномарок на российском рынке, можно было зайти в небольшой магазин по продаже автомобильных запчастей и купить полный набор отмычек и приспособлений для машин самых престижных немецких моделей – от маленького «Фольксвагена» до шестисотого «Мерседеса». На Западе продажа специальных ключей (по нашему, отмычек. – Авт. ) – всего лишь обычная услуга для самых рассеянных. Тех, кто нечаянно захлопнул двери своей машины, а ключ при этом оставил в замке зажигания. Но, как оказалось, такую медвежью услугу можно предлагать только на цивилизованном Западе! А у нас отмычки скупили в мгновение ока, и, к сожалению, не сервисные фирмы и забывчивые водители а… сами понимаете кто.

Интересно вспомнить, как начинали угонять иномарки. «Злые» языки на эту тему даже анекдот придумали. Помните, в милиции спрашивают нового русского: «Когда вы заметили, что у вас угнали «Мерседес»? – «Вчера вечером. Вышел из клуба, открыл дверцу, сел за руль, хочу тронуться и вдруг понимаю, что машины нет!»

Шутки – шутками, но вначале появились не воры «Мерседесов», а похитители крышек бензобаков. Почему именно крышек? Очень все просто – ключ у автомобиля единый, что для двери, что для бензобака. Так вот, по замку крышки изготавливался ключ-дубликат. А потом эту машину «пасли». Всего «делов-то»: дождаться удобного момента, когда хозяин ненадолго отлучится или оставит автомобиль без присмотра, и вскрыть дверь. Затем появились специалисты по отключению сигнализации, это были уже воры, освоившие новую специализацию. Электронщики самой высокой квалификации! Вот где мозги даром пропадают! Впрочем, сами воры так не считали, потому что ни одна даже самая богатая коммерческая компания не смогла бы им заплатить такие деньги, которые они получали от угонного бизнеса.

Когда писалась эта книга, по одной из радиопрограмм ФМ вдруг прозвучало сообщение. Очень известная зарубежная фирма, поставляющая на российский рынок охранные автомобильные системы, решила проверить свой товар на надежность. Оборудовали сигнализацией по последнему слову науки джип и предложили слушателям попытать счастья. Кто вскроет систему и украдет автомобиль – тому премия 10 миллионов рублей.

Буквально через пару часов ведущий радиопрограммы снова объявил, что счастливчик, вскрывший охранную сигнализацию, может приехать на фирму и получить обещанное вознаграждение. Только никто не приехал и не объявился. К чему, как говорится, менять часы на трусы? Джип на десять миллионов? Смешно!

После этого случая миллионы радиослушателей окончательно поняли, что для русских умельцев нет никаких преград перед тем, чтобы угнать самый защищенный охранными системами автомобиль. И в самом деле: для профессионального угонщика пока не существует в природе такой системы, с которой бы он не смог справиться. Любую даже самую заумную систему он перехитрит и автомобиль угонит. Если не умом, то силой. Оговоримся: правда, только в том случае, если хозяин проявил беспечность и полностью устранился от ответственности за свою машину, понадеявшись на установленные на ней охранные средства. Так вот, сколько бы не ревела сирена, но если владельцу лень выглянуть в окно или спуститься к стоянке, не поможет никакая сигнализация.

Другой нюанс: сколько времени потребуется угонщику на обезвреживание охранного устройства, учитывая, что через 3–5 минут к автомобилю прибежит хозяин с огромной овчаркой или увесистым ломиком наперевес.

Если вор сможет уложиться в это время (в зависимости от обстоятельств), то овчинка стоит выделки. Если же охранная система не поддастся и не позволит завести авто в три-четыре минуты, то опытный угонщик скорее всего откажется от своей затеи. Начинающий обязательно попадет в руки милиции. Но дилетантов тоже нельзя списывать со счета. Если машину не украдут, то уж точно, покорежат, поцарапают, наконец, выведут из строя какой-нибудь агрегат. Был ведь случай, когда трое таких дилетантов смогли быстро вскрыть «девятку». Забрались в салон и в бардачке нашли бутылку водки. Пока один копался с зажиганием, два других решили обмыть удачу. Пропустили по стаканчику, другому. Стали хвастать: дескать, как мы ловко обтяпали дельце! Когда машина завелась, решили обмыть и этот факт. Словом, через десять минут все трое ползали по земле на четвереньках – слабаками-выпивохами оказались. Тут и хозяин объявился, который, увидев сабантуй около своей «тачки», помчался звонить в милицию. Всех «повязали» еще в тепленьком состоянии…

Беспечность, беспечность… Был случай, когда преступники похитили… машину прямо из свадебного кортежа! И опять же все из-за русского «авось». А дело было так. Молодожены после традиционной брачной церемонии поехали гулять по Москве. Маршрут был несколько нетрадиционен: процессия направилась в Ботанический сад. Здесь-то судьба-злодейка и нанесла влюбленным удар. Пока веселая компания гуляла по осеннему саду, воры вскрыли одну из машин. Ею оказались «Жигули» девяносто девятой модели, которую водитель не удосужился поставить на сигнализацию. Дверь в считанные секунды была открыта, воры уселись в «тачку» и умчались в неизвестном направлении. Угонщиков нисколько не смутило, что автомобиль был украшен цветами и свадебными лентами. К сожалению, молодые супруги и владелец обнаружили пропажу авто только через 20 минут. А за это время, как известно, преступники могли уже покинуть столицу.

Правда, угонщиков, которые в считанные секунды способны снять машину с охраны, как говорится, раз, два и обчелся. При этом заметим, что попадаются в руки милиции чаще всего непрофессионалы и начинающие. Редко – полупрофессионалы, которым на вскрытие электронного или механического замка все-таки требуется пусть даже и минимальное время. Но этих самых секунд и минут порой и не хватает жулику. Того времени, которое уходит на раскодирование сигнализации, на перепиливание механического приспособления, на освобождение из тисков ног или рук угонщика-дилетанта, захваченного в автомобиле. Нарваться на профессионала высокого класса – все равно что выиграть в лотерею автомобиль. А вот от обычного угонщика можно спастись, оборудовав свое авто хитрой и надежной сигнализацией.

Рекламные объявления предлагают множество надежных систем и устройств, осложняющих «труд» угонщиков, однако стоимость этих «электронных сторожей» составляет изрядную сумму. Да и продавцы, рекламирующие свою защитную продукцию, не всегда честны и объективны. И здесь автолюбитель должен прежде, чем приобретать систему сигнализации, противоугонное устройство, или того и другого совместно, проанализировать не только свои денежные возможности, но и не поддаться на рекламные уловки.

Автомобиль – это собственность человека, его семьи. С собственностью никто запросто расставаться не желает. Да и наша, российская, конституция стоит на охране частной собственности. Стоять-то стоит. И больше ничего. Ну что делать, если не поспевает ни конструкторская мысль, ни правоохранительный штат милиции обезвредить действия угонщиков и повернуться лицом к частнику! Поэтому на деле частник остается наедине с проблемой защиты своей собственности и сам предпринимает попытки к ее сохранению. Зачастую безуспешно.

Но вот парадокс! Зачем, казалось бы, покупать автомобиль и наживать себе преждевременный невроз или – того хуже – инфаркт? Оставим пока в покое воров. Пусть не в деревне или в небольшом городке, но в крупном мегаполисе водителю и без угонщиков приходится несладко. Столько вокруг машин, столько нерадивых пешеходов, столько соблазнов, наконец, в виде баров и рюмочных. А в дороге? Того и гляди, что какой-нибудь автопьянчужка вдарит ваш дорогой автомобиль сзади или сбоку. Да ладно деньги после аварии на ремонт отдаст, а то ведь и исчезнуть навсегда может. А на незапланированный ремонт откуда брать деньги среднестатистическому россиянину, для которого автомобиль не средство передвижения, а одна-единственная роскошь!

А пробки – эти «раковые опухоли» больших городов! Сколько положительных нервных клеток переводят они в негативные, прежде чем доберешься до места назначения? И волей-неволей задумаешься, когда в течение часа стоишь в автоудавке: не лучше ли было бы гарантированно, без опозданий на службу проехать на общественном транспорте, а деньги, заплаченные за автомобиль, истратить на путешествие, или вложить их в прибыльное дело. Пока горемыка обдумывает свою грустную мысль, ухари-молодчики вскроют багажник и изымут из него все ценное. И не схватишь их за руку, потому как в тесно стоящем потоке дверь машины открыть невозможно. Но это еще не такая беда, чтобы накладывать на себя руки. Беда в том, что однажды вас могут просто выкинуть, как собачонку, из собственного автомобиля в темном месте и нагло увести машину в неизвестном направлении. Беда в том, что если вас облапошат при покупке или продаже четырехколесного друга. Молите тогда Бога, что жизнь сохранили…

Потерять автомобиль в России – пара пустяков. Но эти пустяки происходят в большинстве случаев в результате элементарной безграмотности, самонадеянности, надежд на национальное «авось» самих владельцев автосредств. Смеем вас заверить, дорогой и безответственный читатель, что вся ваша спокойная жизнь закончится тогда, когда вы подгоните к своему дому новенький, только что купленный на свои праведные доходы автомобиль, поигрывающий на солнце очаровательной краской. Да-да, прошлая размеренная, спокойная жизнь останется в воспоминаниях. Слава Богу, если вы будете видеть во сне гаражные боксы и «ракушки», бредить новейшими охранными сигнализациями и тайком от жены и тещи приобретать, тратиться, расходовать… Потому как только появится у вас автомобиль, вы сразу же попадете в окружение так называемых «друзей». Впрочем, одних так можно называть без кавычек, но остальные… Считайте сами: угонщики – раз, работники автосервиса – два, служащие ДПС – три, продавцы запасных частей к автомобилям – четыре, водители-лихачи – пять, «чайники», только что севшие за руль водители, – шесть, завистники – соседи и их дети – семь, дворовые мальчишки – восемь, пешеходы – девять…

Думается, этот список можно продолжать и продолжать, если вспомнить дворников, водителей уборочных машин, дворовых собак, кошек, птиц.

Но мы остановимся на нескольких главных темах – как не потерять автомобиль в дороге, как правильно сделать и оформить приобретение в фирме, при покупке-продаже с рук, по объявлению, на авторынке. Поговорим о сохранности машин в «ракушках», капитальных гаражах и на платных стоянках. Наконец, вкратце расскажем о механических и электронных средствах защиты. Почему вкратце? Да потому, что свою задачу автор видел не в перечислении технических характеристик того или иного устройства, а в общем, так сказать, ликбезе читателей. К тому же рассказать об «умных сторожах», защищающих автомобили от угона, – задача не только в высшей степени сложная, но и практически невыполнимая. Дело в том, что фирмы, выпускающие автомобильные охранные системы, конкурируют друг с другом и потому держат в тайне принципиальные схемы своих охранных приспособлений и устройств. Секрет фирмы – это ее секрет в конкретной борьбе с другими фирмами, занимающимися одним и тем же делом, что вполне законно и, безусловно, этично. Да и стоит ли публично распространяться о тонкостях охранной сигнализации, если у угонщиков ушки тоже на макушке. Значит, в этой окутанной тайной стороне есть и изюминка: основа конструкции противоугонной системы делает ее в какой то мере неуязвимой для криминальных посягательств начинающих угонщиков. Впрочем, даже ворам и взломщикам самой высокой квалификации для того, чтобы ознакомиться с тонкостями охранной сигнализации, понадобится некоторое время для ее изучения. Чтобы без шума увести автомобиль, им придется основательно ознакомиться с электронным анализатором, так сказать, «мозгом» устройства. А это не столь просто.

Цель настоящей книги – дать, по возможности, наиболее полные сведения о последних мировых достижениях в области охранной техники, не раскрывая при этом «ноу-хау». Главная мысль, которая проходит красной нитью через всю книгу, состоит в следующем: наибольшего эффекта можно достичь сочетанием надежных электронных систем (сигнализирующих и блокирующих) и механических устройств. Ну, и самое главное: ни одна сигнализация не сбережет автомобиль от угона, если его хозяин надеется только на «авось». Подъехал к подъезду – забыл включить сигнализацию. Отправляется в отпуск – поленился поставить машину в гараж или на платную стоянку. Да мало ли случаев, когда мы, автовладельцы, проявляем беспечность, забывая о самых элементарных мерах предосторожности по защите от угона своего четырехколесного друга. И, поверьте, в большинстве случаев виноваты не защитные средства от угона, а мы сами. И никто другой…

Автор и консультанты книги поставили перед собой цель: помочь автовладельцам из всего множества представленных на рынке противоугонных систем выбрать наиболее подходящую для своего автомобиля, а также попытаться разобраться вместе с читателем в трудной для восприятия современной терминологии: ультрасоник, шоксенсор, радар-детектор, пейджер…

А задача читателя – внимательно прочитать книгу и получить общее представление о том, как обезопасить себя и свою машину. Какое средство защиты приемлемо именно к вашему автомобилю. Где и как установить гараж, не ссорясь при этом с городскими властями…

Впрочем, обо всем по порядку. А наш лозунг – в перефразированном высказывании Остапа Бендера: «Ударим охранными системами и личной бдительностью по опаснодорожью, угонщикам и бандитам!»

Оглавление