Главное меню


Книги

Сценарии

Статьи

Другое


 


Сергей Романов

Член Союза российских писателей




Публицистика

Как уберечь машину от угона


Оглавление | Назад | Дальше

Часть 1

КАК НЕ ОСТАТЬСЯ В ДУРАКАХ, ИЛИ КОЕ-ЧТО О МОШЕННИКАХ

ГЛАВА 6

«РАКУШКИ», КАПИТАЛЬНЫЕ ГАРАЖИ,

ПЛАТНЫЕ ОХРАНЯЕМЫЕ СТОЯНКИ

Как уже говорилось ранее, по российским дорогам бегает около 20 миллионов машин. Из них лишь 5–7 процентов содержится в кирпичных и бетонных гаражах. Еще 10–15 процентов – в металлических и «ракушках». Остальные стоят под открытым небом и потому становятся легкой добычей для воров.

Безгаражный автомобиль породил проблемы, затронувшие интересы многих. В этой ситуации неприятности испытывают не только жители домов, во дворах которых, как говорится, яблоку негде упасть от натыканных автомобилей, но и сами автовладельцы. Угоны, разукомплектования, царапины, вмятины – издержки стоянки на тротуарах или у подъездов, за которую приходится расплачиваться из собственного кармана.

Как сейчас обстоит дело с обеспечением индивидуального транспорта стоянками и гаражами? Из рук вон плохо! Только около 40 процентов личных автомобилей имеют такие стоянки и гаражи, остальные попросту ночуют на улице.

Сколько нужно отвести городской площади, чтобы все автомобили города обеспечить стоянками? Подсчеты показывают, что на одно машино-место требуется в среднем 25 кв. м. Прогрессивными методами размещения автомобилей принято считать подземные или многоэтажные гаражи. Однако главным препятствием при строительстве таких сооружений являются большие капитальные затраты на них.

Но как тогда быть автовладельцу? Машины-то по-прежнему, если не угоняют, то коверкают, вскрывают багажники, сливают бензин… Как же быть?

Кажется, есть идея…

Не знаем, то ли ради эпатажа, то ли ради охраны своего дорогостоящего мотоцикла, но один эксцентричный англичанин прикрепил к своей мототехнике маленький сарайчик. Сделал его из досок. Говорят еще, что тем самым он хотел символизировать свой будущий семейный очаг и прямо в нем привезти свою невесту в церковь. Но как бы ни ругалась полиция на такую конструкцию, а ни одному угонщику не пришло в голову украсть чудо-технику. А что? Пусть сарай и развивает скорость только до 85 километров, зато передвижное средство всегда под крышей. Короче – оригинально.

Нам бы, россиянам, хозяевам «ракушек», закрепить металлические тенты на своих машинах, сделав прорези в районе лобового стекла. Глядишь, успокоились бы и местные власти и Госавтоинспекция по поводу незаконной установки металлических тентов во дворах и аллеях.

«РАКУШКИ»

Трудно поверить, но еще в начале 90-х годов о металлических тентах, называемых «ракушками» или «пеналами», автолюбители и не слышали. Эпидемия началась с Москвы. Беззащитный автовладелец, оказавшись перед угрозой остаться без машины, понял, что, как говорили Ильф и Петров, «спасение утопающих – дело рук самих утопающих». Ведь угон машин стал настоящей профессией, а сбыт краденых автомобилей и оформление документов – сферой криминального бизнеса. Да и милиция хваталась за голову: угоны составляли от 30 до 40 процентов всех преступлений. Ясное дело, обнаружив пропажу машины, автовладелец бежит в органы правоохраны: «Куда милиция смотрит?» По-человечески и следователи, и оперативники, кому приходилось заниматься раскрытием угонов, понимали обкраденного. Ведь автомобиль как средство передвижения еще остается в большинстве случаев – чего греха таить? – не средством необходимости, а предметом роскоши. Иные люди, чтобы приобрести машину, отказывают себе и собственной семье во многом, экономят буквально на здоровье, залезают в долги… А если учесть еще и такие мелочи, как просто обворованная или изуродованная машина…

Словом, в этих условиях сравнительно недорогая, компактная «ракушка», которую можно было собрать и разобрать за несколько часов, для многих оказалась настоящим спасением. С появлением «ракушек» количество угонов всего лишь за три года (с 1994 по 1997 год) сократилось почти в 2, 5 раза. И число тех, кто стал приобретать металлические тенты, быстро росло, благо московские власти на заре ракушечно-пенального движения создали в этом деле режим наибольшего благоприятствования. Но самое главное – автовладельцы поверили, что производственники, рекламируя свой товар, не грешили против истины – легкие металлические тенты действительно оказались надежной преградой для угонщиков. Редко когда можно услышать о краже автомобиля из «ракушки». И даже следователи и «дэпээсники» уверяли, что «ракушки» и «пеналы» являются одними из самых надежных средств защиты автомобиля от угонщиков.

Правда, если быть до конца честными, то нужно признаться, что есть угонщики, которые специализируются на краже машин из гаражей. Двух таких молодых людей – 33 × 25 лет, жителей Москвы, нигде не работавших и промышлявших только продажей угнанных машин, удалось все-таки задержать. Причем предпочтение они отдавали иномаркам. По данным уголовного розыска, за пару недель преступникам удалось угнать из гаражей честных граждан три «Мерседеса» – 280-й, 200-й и 300-й модели. На них-то они и попались.

Буквально на следующий день после последней кражи в Выхино оперативники вышли на след «деточкиных». Вначале милиция определила место, где воры прятали похищенные иномарки. Им оказались большие гаражные боксы, расположенные недалеко от места жительства воров. В каждом боксе помещалось сразу по две, а то и по три машины. Но взяли угонщиков с поличным тогда, когда они отправились на «Мерседесах» к перекупщикам. В ходе следствия удалось установить причастность преступников еще к десяти угонам на территории Москвы. В отличие от счастливых владельцев последних «Мерседесов», хозяевам других угнанных машин вряд ли суждено увидеть их вновь в своих гаражах…

За недолгие годы выпуска «ракушек» и их продаж значительные изменения претерпел и «ракушечный» рынок. На нем определились бесспорные лидеры – это фирмы, предлагающие продукцию Тамбовского и Самарского заводов. Из множества мелких фирм, естественно, выжили сильнейшие, сумевшие гибко отреагировать и на конъюнктуру рынка, и на возросшие требования потребителей. Теперь лучшие фирмы охватывают весь цикл – от производства до установки этих конструкций. Можно назвать «Металлик», «Тент» и «Наст», объединенные в ассоциацию производителей. В этих фирмах полностью представлена номенклатура тамбовских «ракушек». Фирмы «Хоббит» и «Партнер» предлагают «ракушки» самарского производства, изготовленные на заводе «Электрощит» – пионере «ракушечного дела».

И в самом деле, «ракушка» – это, на первый взгляд, довольно примитивная конструкция, но ужасно неудобная для автомобильных воров. Да и с эстетической точки зрения они стали выглядеть довольно-таки привлекательно. И тамбовские, и самарские «ракушки» имеют также хорошую антикоррозийную обработку и являются прочными (сталь не менее 0, 8 мм), имеющими ребра жесткости со стальными конструкциями, которые не так просто поднять краном, как это было показано в кинофильме «Берегись автомобиля». Помните, как лихо продемонстрировал свою смекалку главный герой-угонщик Юрий Деточкин?

Но что делать, если «ракушка» через неделю-другую после покупки и установки вдруг отказывается исправно работать? Не открываются двери или перекосились ни с того ни с сего стойки, сорвало ветром гофрированный лист…

Ничего страшного. Главное, чтобы у вас сохранились гарантийные документы той фирмы, у которой вы приобрели «ракушку». Если все бумаги на руках, необходимо поступить следующим образом. Пишется, как мы уже рассказывали раньше, претензия в двух экземплярах на имя директора фирмы. Причем одну, с подписью о вручении и датой, необходимо оставить у себя. В претензии, основываясь на статье 18 Закона «О защите прав потребителей», потребуйте в течение десяти дней безвозмездно устранить недостатки (на выбор вы можете также потребовать соразмерного уменьшения покупной цены, замены на аналогичный товар или возврата денег). Упомяните, что если в указанный срок фирма не выполнит ваше законное требование, то вы обратитесь в суд, который не только взыщет с ответчика за причиненный вам моральный вред, но и оштрафует за «несоблюдение добровольного порядка удовлетворения требований потребителя».

Как показывает практика, до суда обычно дело не доходит, поскольку руководство фирмы-производителя прекрасно понимает, что это не в их интересах: закон на стороне покупателя.

Теперь остановимся на том, как обстоит дело с официальной регистрацией «ракушек»?

Здесь можно говорить пока только о московском опыте. Еще 22 декабря 1993 года Юрий Лужков подписал распоряжение, которым разрешалась установка «ракушек» без всякого согласования, но на открытых автостоянках. 26 сентября 1994 года мэр Москвы подписал еще один документ – регламентирующий порядок установки «ракушек» во дворах жилых домов. В этом документе перечислены места, запрещенные для установки «ракушек». Это детские площадки, газоны, места прокладки коммуникаций.

Если электрики или телефонисты ненароком протянули свои провода точно под тем местом, куда вы установили свой гараж, то его при первой же потребности что-нибудь разрыть непременно снесут. Не дай Бог, под землей проходит теплотрасса или другие сантехнические сооружения. Если что-либо выйдет из строя или начнутся, как это частенько бывает в России, внеочередные землекопательные работы, то опять же не повезет вашей «ракушке». Так что, если после установки вы вдруг обнаружите, что «ракушка» стоит на каком-нибудь «городском» кабеле или водоводе, лучше сами – от греха подальше – перенесите ее в более безопасное место. А потом можно начинать переговоры с властями. На предмет достижения компромиссного решения. То есть «ракушка» ваша по основному закону Конституции должна остаться нетронутой. Но за это спокойствие власти вам предлагают заплатить взятку.

Стоит ли идти на договор с властями? Одни считают – стоит. Другие не хотят ставить свою подпись ни каких договорах. И юристы-правозащитники советуют: упаси вас Бог идти на сделку с местными властями. Ведь договор тем и отличается от приговора, что носит исключительно добровольный характер. Если же автолюбитель подпишет бумагу об аренде, значит самолично распишется в собственной слабости и признает за властями право взимать деньги за землю. И даже повышать плату.

Надо заметить, что нынешние «ракушки» и «пеналы», как в свое время «хрущобы» – панельные пятиэтажки, только сняли остроту охранной проблемы и гаражного местожительства, но ни в коем случае ее не решили. Хотя многие средства массовой информации печатают лихую рекламу, где предлагаются металлические тенты самых разных конструкций. Причем утверждается, что, купив такой тент, автомобилист может не заботиться о получении разрешения на его установку. А кроме подобной рекламы, печатается еще и множество явно заказных статей, проводящих нехитрую мысль: в капитальные гаражи всем не влезть, тем более что место в таком укрытии стоит больших денег. А посему – берите, не раздумывая, «ракушку». На ваш век хватит… Вот это, пожалуй, самое грустное: под прикрытием разных, порой очень убедительных, доводов автовладельцу внушается чувство воинствующего индивидуализма. Машина – моя священная частная собственность. Куда хочу, туда и поставлю. А если вам негде гулять, если у вас голова болит от завывания моей противоугонной системы – то это ваши проблемы! По некоторым данным, к концу 1997 года в Москве расположилось семьдесят тысяч «ракушек». И только 8 процентов из них были зарегистрированы в установленном порядке. Владельцы остальных гаражей захватили землю самовольно.

Но установить «ракушку» на законном основании очень сложно и хлопотно, поэтому многие автовладельцы бросают муторные скитания по многочисленным инстанциям уже на первом этапе, пристраиваются к соседу и так же, как и он, не обращают внимания на присылаемые им приглашения в милицию или префектуру. Между прочим, фамилию на таких бумагах никогда не напишут: откуда им знать, чья «ракушка» вдруг появилась на свободном месте? Да и никто не расписывался в получении извещения. Отобрать «ракушку» никто не имеет права, так как отчуждение собственности может быть осуществлено только по решению суда или арбитража. Всегда можно сказать, что в «ракушке» находились фамильные, оставленные бабушкой, драгоценности в чемодане и стоимость их более миллиарда рублей. В суде можно об этом заявить, и пусть попробуют доказать, что там ничего не было… Экспроприаторы еще пожалеют, что связались с вами. И самое главное – твердите и участковому, и в префектуре выдержку из технического паспорта: «ракушка» – это тент из металла. А тент может быть выполнен из любого материала – как из брезента, фанеры, плащевой ткани и банановых листьев, так и из металла. Главная его особенность – отсутствие днища. А если днища нет – это не гараж, а следовательно, землеотвод не требуется. Если кому-то не нравится такая позиция, тот пусть и приглашает в суд. Лучше оборону в таких случаях держать всем соседям и домочадцам вместе.

Кстати московское правительство в своем последнем постановлении 1998 года «О дополнительных мерах по упорядочению размещения металлических тентов типа «Ракушка» и «пенал» запретило предоставление земельных участков под единоличную установку тентов. Проще сказать, если никто из соседей не желает обзаводится ракушкой и устанавливать ее рядом с одинокой вашей, то и вы не вправе иметь крыши над машиной. Вот такой абсурд. Но с другой стороны, разве безгаражный сосед откажется от тента? Конечно нет. Да и решившему купить ракушку автолюбителю, исходя из постановления властей, лучше всего не ставить ее в дали от других. А еще лучше объединить десяток-другой тентов в один ряд, приварить их друг к другу толстыми швеллерами или мощным рельсом. И, как советуют юристы, укрепить всю гаражную линию бетоном спереди и сзади. Конструкция будет напоминать линию обороны. В таком случае подцепить краном и увезти вашу собственность без причинения ущерба никому не удастся. А значит и в суде вы сможете выиграть дело о возмещении вам и морального и материального ущерба. В случае удачи выигранных денег хватит для приобретения двух ракушек.

Защитник всех автомобилистов, действительный член Академии юридических наук Л. Ольшанский заверяет: «Именно по причине правового беспредела власти больше всего боятся, когда восставший народ идет в суд. Поэтому префект того или иного округа, имеющий „зуб“ на владельца „ракушки“, в соответствии с Конституцией должен обратиться к каждому „ракушечнику“ с иском через суд и просить суд о сносе тента с одновременным решением вопроса о том, что предоставить собственнику взамен».

Впрочем, как уже говорилось, разрешение на установку «ракушки» можно получить официальным путем. Как? Другой вопрос. Между прочим, довольно-таки утомительный и не очень скорый. Но обо всем по порядку.

Первым делом подайте заявление в муниципальную гаражную комиссию по месту жительства. О том, что вы желаете арендовать несколько метров муниципальной земли под свою «ракушку». В одиночку туда ходить не стоит – в соответствии с правилами, заявления от отдельно взятого гражданина не принимаются. Только от группы, состоящей как минимум из троих желающих арендовать землю.

Впрочем, правил без исключений не бывает. Так и в нашем случае у вас есть шанс получить участок, не связываясь с сомнительной группой граждан. Мало того, землю можно получить бесплатно. Но только, если вы относитесь к льготной категории граждан.

Право на получение участка земли под гараж имеют инвалиды 1-й и 2-й группы и участники Великой Отечественной войны. Причем не все, а только те, кто получил автомобиль через органы соцобеспечения.

Итак, заявление подано. Самое время познакомиться с районным архитектором. Который нанесет на карту района возможное место расположения вашего гаража. Он внимательно ознакомится с вашим планом и сверит по своих картам и схемам: не будет ли мешать «ракушка» дальнейшему процессу градостроения? Подпись архитектора стоит в каждом округе по-разному, в зависимости от характера и сговорчивости чиновника. Но не более 800 тысяч рублей.

Затем план района с нанесенным на него вашим будущим гаражом (который вам выдаст архитектор) надо согласовать с городскими техническими службами: отделом подземных сооружений, Госпожнадзором, Госсанэпиднадзором.

Все эти согласования обойдутся вам не дороже 300 тысяч рублей. Правда, стоит запастись терпением: на получение всех подписей может уйти около месяца. Теперь дело за решением центральной гаражной комиссии вашего административного округа, которая и решит – быть или не быть вашему автомобилю под крышей и замками.

Положим, власти решили, что ваш гараж не особо ущемляет интересы города. И разрешение на его установку вам выдали. Можно отправляться в Москомзем. Чтобы узнать, сколько придется платить за аренду земли.

Кстати, устанавливая «ракушку», можно угодить и в лапы мошенников.

Был такой случай. Один мужик купил «ракушку» для своей «четверки». Поставил прямо у себя под окном. И когда проблема с автомобильной крышей была решена, тут же встала другая: ведь официального разрешения на установку «ракушки» он не получал. Конечно, денег на оформление аренды земельного участка он бы не пожалел. Но как представит, сколько инстанций нужно пройти, так руки сразу опускались. Районный архитектор, пожарные, электрики, телефонисты… Полтора десятка инстанций надо обойти, чтобы уладить все формальности. Но тут вдруг ему под руки попалась какая-то рекламная газета. Из заметки узнал, что некая коммерческая фирма готова выступить посредником и берет на себя решение всех вопросов с властями по оформлению аренды земельного участка…

Мужик тот сразу набрал телефонный номер фирмы и был приятно удивлен. Изысканно вежливая дама обещала всего за две недели уладить проблему, прозрачно намекнув на свои связи в местной префектуре. Все услуги – всего ничего: 650 тысяч рублей. Более того, понимая, что клиенты – люди занятые, фирма берется оформить документы прямо на дому. Ну чем не образцовый сервис!

Точно в назначенный час на квартиру к владельцу «четверки» явился благообразный господин лет сорока с объемистым портфелем. Все было честь честью. Договор об аренде, подпись, печать, квитанция. Вот только взглянуть на лицензию фирмы автовладелец, увы, не догадался. За это и поплатился. Ни в префектуре, ни в муниципальном округе о существовании этой фирмы слыхом не слыхали. Ну а телефон квартиры, где базировались мошенники, отвечал бодрым голосом лекаря, прерывающего запои.

Что еще важно помнить? Такой нюанс. Долевые аренды заключаются между владельцем гаража и префектурой округа на срок до пяти лет. Арендная плата вносится ежегодно, но может быть пересмотрена префектурой в любой момент.

Однако, даже если власти пошли на мировую, это не означает, что они навсегда отказались от притязаний на ваш гараж. Заключенный с вами договор может быть расторгнут в любой момент. Например, если вдруг у богатенького покупателя земли появятся свои строительные виды на тот участок, который вы когда-то облюбовали под свою «ракушку». В этом случае ваше строение снесут. И ни о какой компенсации даже не думайте.

Так что все «ракушки» рискуют быть изгнанными из дворов. Причем, даже если вы успели оформить свой гараж как положено, возмещать ущерб вам никто не собирается. Но, по мнению юристов, реально исполнить это не так-то просто. Ведь «ракушки» являются чьей-то собственностью, и распоряжаться ею по своему усмотрению (например, перевозить в другое место и требовать за это деньги) власти не могут. Тем более у городских властей уже были проблемы с блокировкой колес и эвакуацией неправильно припаркованных автомобилей. Здесь ситуация похожая. Сносить гаражи можно только по решению суда.

Так что не отчаивайтесь, если поутру обнаружили, что вашего гаража нет во дворе. Это еще не окончательное поражение. Последнюю точку в этом вопросе может поставить только суд. Правда, по этому поводу с городскими властями еще никто не судился.

Но вот разрешение вы выхлопотали, теперь перед вами другой вопрос: какую же «ракушку» купить? Это зависит в первую очередь от того, какая у вас машина. Для «Жигулей», естественно, можно купить более дешевую, чем для микроавтобуса или джипа. Однако если вы предполагаете в будущем сменить марку машины, лучше брать с запасом. В фирме, куда вы обратитесь, вам помогут в

брать, подскажут, для какой машины годится тот или иной металлический тент.

Жесткая конкуренция побуждает производителей и торговцев совершенствовать модели и вводить различные нововведения, в том числе и в сфере сервиса. Так, теперь наиболее крупные фирмы предлагают поставить в гаражи сторожевую автосигнализацию. Эти же фирмы обеспечивают бесплатную доставку «ракушек», их сборку и установку с гарантией от года до двух. С соответствующей доплатой заменяют устаревшие модели гаражей на новые, оказываются услуги по оборудованию площадок под «ракушки» и дополнительной комплектации последних (устанавливаются различные полочки, специальные направляющие для более удобного въезда). По желанию клиента могут переставить и перевезти «ракушки», произвести в них платный ремонт в случае механических повреждений и обеспечить их полное постгарантийное обслуживание. В «ракушках» и пожары случаются чрезвычайно редко. Сам автор может припомнить только один подобный случай, произошедший в Москве. Автовладелец, будучи под шафе, опрокинул канистру с бензином, которая хранилась внутри «ракушки». Врезав еще 150, он уснул на заднем сиденье автомобиля. Сон алкоголиков не долгий. Проснувшись через полчаса, решил закурить. Включил прикуриватель, а когда стал подносить его к сигарете, он выпал из машины. Земля моментально вспыхнула. Благо, сам успел выскочить из-под металлического тента.

Однако это еще не значит, что в «ракушке» огню нечем поживиться. При проверках пожарные выясняли что многие автовладельцы набивали тенты-укрытия всем, что в доме держать негде, а выбросить жалко. Угроза пожаров нарастает по мере окучивания «ракушек». Если в одной полыхнет… Тем более что в «ракушках» и «пеналах», как правило, нет самого элементарного противопожарного оборудования. И тем не менее статистика показывает, что в капитальных гаражах-боксах пожары случаются куда чаще. Как правило, это самодельные боксы, возведенные из чего угодно на официально разрешенных открытых автостоянках. Вот здесь-то хлам скапливался на протяжении десятилетий! При проверках находили и старую мебель, и одежду, и стройматериалы. А рядом хранили чуть ли не тоннами бензин, автомасло, краску.

Еще хуже ситуация в гаражных кооперативах. Почти во всех боксах есть противопожарная сигнализация, но она не работает. Средствами пожаротушения члены гаражно-строительного кооператива (ГСК) обзаводятся, как говорится, из-под палки, после проверок Госпожнадзора и под угрозой штрафов.

До сих пор на каждые сто боксов приходится не более десятка огнетушителей. Все, что нужно нести на помойку, тащат в гаражи. А в последние годы боксы начали сдавать в аренду коммерсантам – под склады. Машина стоит под окном, а бокс приносит устойчивый доход. Коммерсанты набивают «склады» под завязку тряпьем и упаковочной тарой.

Что только не хранят в своих гаражах предприимчивые автовладельцы!

Однажды один из граждан лишился… нет, не автомобиля, а партии мыла и иного ширпотреба на общую сумму в 20 миллионов рублей. А владелец другого гаража решил, что нет лучше места для хранения дензнаков. Однако ошибся: неизвестные похитители обнаружили «гаражный банк» и изъяли из него… 18 тысяч долларов США.

Но вернемся к «ракушкам». Все было бы хорошо, если бы вдруг городские власти не повели решительного наступления на владельцев металлических тентов.

Так, в Санкт-Петербурге власти полностью запретили установку «ракушек» на всей территории исторического центра города, который ограничен следующими улицами: Дворцовая набережная, Литовский проспект, проспект Москвиной, Суворовский проспект и Таврическая улица.

Хотя на окраинах северной столицы автовладельцы устанавливают «ракушки» так же произвольно, как и в Москве. Пока безо всяких последствий. В Екатеринбурге, Ростове-на-Дону и Нижнем Новгороде безоговорочно сносятся те «ракушки», которые не оформлены подобающим образом. В каждом городе порядок регистрации «ракушек» свой, и плату за аренду земли определяют местные власти. Хотя проблема здесь стоит не так остро, потому что гаражей-«ракушек» очень мало. Что и понятно: капитальный гараж стоит немногим больше, а дефицита земли в областных городах пока не наблюдается.

Особый разговор о «ракушечной» Москве.

К концу 1997 года на каждые три семьи приходилось полтора автомобиля. А стандарт в развитых мегаполисах – четыре машины на те же три семьи. Очевидно, что через какое-то время и москвичи придут к этому стандарту – жизнь вынудит. Короче говоря, в ближайшее время необходимо прогнозировать увеличение частного автопарка как минимум втрое. А теперь стоит выглянуть в окно, увидеть забитый машинами и «пеналами» двор и представить, что «ракушек» во дворе стало в три раза больше… Представили? Давайте перекрестимся и спокойно обсудим, что можно и нужно сделать, чтобы избежать этого кошмара. В одном из очередных распоряжений московской мэрии говорилось, что «в настоящий момент сложилась острая ситуация, связанная с незаконным захватом гражданами городских земель общего пользования, жилой и другой застройки, а также земель инженерной инфраструктуры и коммуникаций». По мнению властей, данное несанкционированное размещение на указанных землях всевозможных сооружений нарушает права и законные интересы жителей городов, имеющих в соответствии со статьей 42 Конституции РФ право на благоприятную окружающую среду. Но одновременно в соответствии со статьей 222 Гражданского кодекса РФ подобные сооружения являются самовольными постройками, поскольку возводятся на земельных участках, не отведенных для этих целей в установленном порядке. Причем, согласно кодексу, лицо, осуществляющее самовольную постройку, не приобретает на нее право собственности.

Нам же кажется, что дело, в общем-то, не столько в занятии клочка земли металлическим гаражом, сколько в потребительском отношении автовладельца к окружающей среде. Согласитесь, автолюбителей дружно ненавидят те, у кого машин нет: шум мешает отдыхать, «ракушки» сокращают площадь двора. Неприязнь рано или поздно перерастает в конфликт.

А вы не обращали внимания, почему вокруг «ракушек» быстро исчезает трава и засыхают кустарники? Конечно, нерадивый владелец автомобиля может слить в кусты или прямо на газон отработанное масло, вымыть машину рядом с гаражом, используя вредные для зелени средства. Нередко вокруг «ракушек» делают отмостку из гравия или даже из бетонного раствора.

Там же, при «ракушках», иногда существуют и «точки», где автолюбители в массовом порядке моют машины. Эти точки часто находятся на нервных экологических узлах – на набережных и в поймах рек, из которых вода поступает в городской водопровод. Например, проведенное Москомприродой исследование окружающей среды показало, что за период с 1993 по 1996 год деградация зеленых насаждений на территории столицы составила 5 процентов всех площадей. Большей частью вред природе наносят уже не промышленные производства, а именно автомобили. В новом УК Российской Федерации определены как экологические преступления небрежное обращение с токсичными веществами и отходами, несанкционированная порубка зеленых насаждений, порча земельных угодий, загрязнение почвы и вод. Под эти определения во многом подпадают действия «ракушечников» и счастливых обладателей капитальных гаражных боксов, которые, честно говоря, часто в природоохранной зоне моют машины, меняют масло в двигателе.

Если ситуацию оставить в том виде, в каком она развивается сейчас, то мы получим не только ежегодный прирост автопарка, но и неизбежное увеличение служб, которые призваны бороться с самовольными захватами земли, с загрязнением дворов и уничтожением зелени. То есть, может наступить такой момент, когда одна половина населения городов будет уничтожать зелень, а другая станет их ловить и наказывать.

Решение в избавлении от «ракушек» может быть только одно – быстро строить капитальные гаражи и стоянки большой емкости с необходимым набором сервисных услуг. Промедление означает выход ситуации из-под контроля и обвальное нарастание «негатива», в условиях которого человеку останется только выживать. Но пока этого нет, приходится приобретать «ракушку»…

Хотя московские власти, где особенно развито «ракушечное производство и установка», стали понимать опасность стихийного возведения времянок под паркинги. Правда, не спеша, но принимаются какие-то меры, чтобы разгрузить дворы от металлических тентов. В июне 1994 года вышло распоряжение мэрии «Об ускорении начала массового строительства многоэтажных гаражей-стоянок». Сразу же были начаты научно-исследовательские и проектно-конструкторские работы, подготовлен Перечень первоочередного строительства на 1995–1997 годы. А в апреле 1995 года столичное правительство издало постановление «О программе массового строительства в Москве многоэтажных гаражей-стоянок». Уже тогда отмечалось, что в первопрестольной продолжается интенсивное строительство одноэтажных стоянок, изымающих из городских территорий огромные площади и портящих архитектурный облик города. Было заявлено, что ускоренное массовое строительство многоэтажных гаражей-стоянок, необходимых для нормального функционирования всего хозяйства столицы, становится одной из первоочередных городских задач.

И как бы мы ни костерили чиновников, а последние, кстати, тоже прекрасно понимают, что у данной проблемы существует и другая сторона: нехватка в жилых районах необходимых территорий для размещения частного автотранспорта и непрекращающийся рост краж личных автомобилей, что заставляло владельцев автосредств стихийно, на свой страх и риск, захватывать земельные участки и сооружать на них гаражи или устанавливать «ракушки».

И надо отдать должное тому, что московские власти – сколько бы не ходило об этом разговоров – не намерены применять сверхжестких мер типа немедленного сноса всех несанкционированных гаражей. Но в целях «пресечения захвата городских земель и нарушения прав граждан», а также упорядочения размещения на территории города гаражных сооружений мэр города Юрий Лужков своим распоряжением определил следующие действия: сначала префектурам административных округов Москвы предписано до 1 августа 1997 года провести работу по выявлению владельцев самовольных построек (в том числе гаражей, «ракушек» и т. п. ), занимающих земельные участки без соответствующего оформления. После этого всем выявленным «захватчикам» городских территорий должны быть вручены уведомления о необходимости оформления в установленном порядке права аренды занимаемого земельного участка. Установлен срок оформления права аренды – шесть месяцев со дня вручения уведомления. В Москомземе данные договоры должны заключаться сроком на один год с последующей пролонгацией. Для подобного рода договоров вводился повышенный коэффициент. В первый год аренды он должен был равняться 2, во второй год – 5, в третий – 10. По всей видимости, с помощью введения таких коэффициентов правительство Москвы надеется поднять плату за аренду земли под «ракушкой» до заоблачных высот. Таким образом, содержать мини-гараж, к примеру во дворе или вблизи детской площадки, станет крайне убыточно. Но и это еще не все.

При заключении договора аренды земельного участка была предусмотрена и возможность его расторжения столичными властями в одностороннем порядке в случае необходимости использования участка под городские нужды или капитальное строительство. Половина средств, получаемых по указанным договорам аренды, должна оставаться в распоряжении административных округов для реализации собственных программ развития инфраструктуры.

Вместе с предложением о заключении договора аренды земельного участка владельцам частного автотранспорта должно предлагаться приобретение мест в строящихся многоэтажных гаражах-стоянках. В случае отказа лиц, владеющих самовольными постройками, от оформления аренды земельных участков будет производиться снос построек, причем за счет их владельцев. Право ликвидации самовольных построек предоставлено управлениям районов на основании распоряжения супрефектов. Срок хранения вывозимых конструкций и имущества будет устанавливаться индивидуально, с учетом комиссионно определяемой их остаточной стоимости и эксплуатационных затрат на хранение. Если же окажется невозможным выявить владельца незаконного сооружения, то органам Москомимущества предписано принимать на учет такие самовольные сооружения как бесхозные и по истечении года обращать их в установленном порядке в собственность города, а также осуществлять их ликвидацию за свой счет. В распоряжении мэра Москвы уделено внимание и транспортным фирмам, которые доставляют автовладельцам сборные гаражи и «ракушки». Московской лицензионной палате поручено внести в условия лицензирования на право грузовых перевозок следующее положение: «Перевозка любых конструкций, которые при использовании занимают земельный участок площадью более 12 квадратных метров, предназначенных для хранения имущества, осуществляется по предъявлении документа, удостоверяющего право пользования земельным участком соответствующей площади». Ответчиком за установку любых конструкций, предназначенных для хранения имущества, в том числе и автомобилей, на земельных участках, на которых отсутствуют права аренды, будет являться сам исполнитель ее доставки, то есть предприятие-изготовитель или подрядчик.

КАПИТАЛЬНЫЕ ГАРАЖИ И БОКСЫ

Желающих пожить за чужой счет, увы, меньше не становится. По безрадостным данным МВД, в крупных городах уводят дорогие автомобили и из бетонных гаражей с крепкими гаражными замками. Причем только в 10 случаях из ста причина ваших несчастий – хлипкая дверь, которую можно выбить ударом плеча. В остальных же виновато несовершенство запоров, которые легко вскрываются отмычкой или простым подбором ключей. А стало быть, залог вашей безопасности в надежном замке.

Большинство автовладельцев, имеющих гаражи, надеются на мощные замки иностранного производства. У воров другое мнение. Один из них делился опытом: «У новенького английского замка 15–16 тыс. вариантов конфигурации „бородки“. Через 2–2, 5 года его детали срабатываются, и вариантов остается 100–150. С набором ключей или отмычкой он открывается за 10–15 секунд. Ненамного сложнее финские замки. Для „неподдающихся англичан и финнов“ есть способ, известный и пацану. Шприцем заливаешь в скважину жидкость для аккумулятора, через полчаса цугалики разъедаются, пружинки ослабевают – и замок открывается отверткой. Французские замки (у них большие ключи с длинными „бородками“) отмычками вскрываются секунд за 30–40. К слову, в Интернете появились чертежи „слесарного набора для открывания замков“. По сути, это идеальные отмычки. Так что нашего полку прибудет. К тому же особо ушлые фирмы уже давным-давно наладили выпуск отмычек, которые скромно величают „слесарным набором“.

На столь популярные сейчас стальные двери ставят, как правило, так называемые замки повышенной секретности с несколькими ригелями (к примеру, „Мультилок“). Они, безусловно, более надежны, но для профессионала и это не преграда.

Иные повадились устанавливать систему „тач-мемори“: чтобы замок открыть, нужно брелоком с вмонтированной микросхемой прикоснуться к выведенному вовне „пятачку“ – считывателю кода или магнитной карточкой провести через считывающую щель. Но „против лома нет приема“: устройство сбиваем ударом ноги или молотка. По жизни за сутки его не заменишь, так что на другой день приходи со „слесарным набором“ к оставшемуся простенькому замку.

Богатые устанавливают радиоуправляемые замки – они открываются нажатием кнопки на брелоке-радиопередатчике. Радиокод „прочитать“ просто: покупаешь за 500–600 долларов грабер (мини-компьютер в кейсе), им ловишь и расшифровываешь радиокод, а в отсутствие хозяина нажми на кнопку – и Сезам откроется. Для систем с меняющимся кодом есть штука типа электрошока – им парализуешь радиоэлектронные устройства.

Появились на рынке и электронные замки разных типов. Они недешевы – от 100 до 1000 долларов и выше. Но и надежность они дают несравнимо большую, чем механические.

Радиозамки („Мифос“) уже известны автомобилистам. Открываются они на расстоянии с помощью маленького передатчика, который излучает кодированный радиосигнал. Код установлен на заводе, и изменить его хозяин не может. Неопытному грабителю такое устройство не по зубам, а профессионал, вооруженный, как уже говорилось, специальным прибором – граббером, с ним справится.

Импортные электронные замки с магнитными или оптическими картами далеко не каждому по карману („Аблой“, „Локнетикс“ – от 500 долларов и выше). Снаружи стоит считыватель кода, а ключом служит либо магнитная карта, либо брелок с чипом – микросхемой.

Остаются и дедовские способы. Несложно устроить „потерю“ ключа, высверлить замок. Наконец, на любой суперзапор всегда есть мастер-ключ. Он хранится в фирме, где замок был приобретен (вспомните рекламу: „Если потеряли все ключи, обращайтесь к нам“). Значит, его можно купить».

Но не все новинки перечислил вор. Изобретен замок, с которым пока никто не совладал. Его конструкцию разработали и запатентовали ученые почитаемого во всем мире российского академического института. Это электронный инфракрасный замок-невидимка «Юнифорт» (стоит около 300 долларов), который считается неуязвимым. Милиции неизвестны случаи, когда бы он был вскрыт злоумышленником. Да и как его вскрыть – он не только не имеет замочной скважины, но и вообще не заметен. Все запирающие и управляющие устройства находятся внутри, в гараже. Снаружи спрятан лишь крошечный «глазок» инфракрасного приемника. В замке использовано кодированное инфракрасное излучение, которое никакой граббер не в состоянии «перехватить» и не позволяет прочитать код. Запорный механизм открывается после нажатия на кнопку ключа-брелока. Но приемник сигнала не заметен: его глазок, размером с булавочную головку, можно спрятать под обшивкой гаражных ворот. В электронике замка-невидимки заложено несколько десятков вариантов кодов. Меняй их хоть каждый день – жизни не хватит использовать все. Если один ключ-брелок потерян, другие вы сами можете перекодировать за несколько секунд. Если забыли «ключ», потеряете все брелоки, то и тогда откроете дверь. В инструкции описан простой для понимания принцип использования резервной системы. Именно принцип: сам код резервной системы устанавливаете вы сами, и только вы можете им воспользоваться.

Замок питается от электросети. Случись, что свет в гаражном кооперативе отключат, устройство будет срабатывать еще минимум 2, 5 месяца. Если к своему гаражу вы вернетесь после длительного отдыха на курорте, допустим полгода-год, то все равно откроете запор – и этому научат ученые-разработчики. И не стоит опасаться за отказ электроники. Как известно, она или отказывает в первые дни работы (а изготовители дают гарантию на 1 год), или не отказывает десятилетиями.

Замки-невидимки ворам не по силам и не по уму: их вообще трудно обнаружить, а если и обнаружат, то код нельзя «прочитать». Электронику не «убьешь» электрошоком. Не существует для них и мастер-ключа. Фотоэлементы нельзя залить кислотой.

А вообще самый лучший совет владельцам капитальных гаражей – поставить сигнализацию. После чего вы будете каждый месяц вносить соответствующую плату, а милиционеры – как зеницу ока охранять ваш гараж от взлома. Случись проморгают охранники или не сработает сигнализация, компенсацию за поломку дверей и угнанную машину вам обязаны вернуть сполна. Замечу, постановка на сигнализацию – один из самых надежных способов охраны автомобиля.

Кстати, многие фирмы по установке сигнализации и противоугонных систем освоили и этот вид услуг. В потаенных уголках гаража устанавливаются датчики движения и открывания. И в минуты опасности на пейджер поступит сообщение не только об открытии ворот, но и когда машина выскочит на простор. Поэтому не стоит обязательно прибегать к услугам милицейской вневедомственной охраны, у которой своих забот по горло. К примеру, специалисты многих отечественных фирм прекрасно устанавливают не только сигнализацию в гаражах, но и необходимые противопожарные устройства, что для многих любителей хранить в «квартирах для машин» разный хлам, как и горючие смеси, немаловажно. Правда, небезопасно. Но случись задымление, и чуткие датчики

сообщат на пейджер хозяина о том, что в гараже происходит неладное.

Кстати, если вы задумали купить гараж-бокс или место в ГСК, воспользуйтесь таким советом: прежде чем оформлять покупку гаража, попросите продавца предоставить вам форму <186>11-а о том, что имущество не находится в настоящее время под арестом. Напомню также, что документом, удостоверяющим право собственности на гараж (бокс), является регистрационное удостоверение, выданное БТИ, или свидетельство на право собственности, заверенное нотариально.

АВТОСТОЯНКИ

Если у вас нет собственного гаража, а «ракушку» поставить не удается, попытайтесь найти местечко своей машине на открытой автостоянке. В каждом районе города таковые непременно должны быть. Договорились, заплатили, оставили. Только не забудьте вынуть все ценные вещи из машины, поднять оконные стекла до упора, включить все виды сигнализации и запереть двери автомобиля.

Открытые платные автостоянки бывают разные – и от общества автолюбителей, и городские, и просто коммерческие. Допустим, какое-нибудь АОЗТ, ООО, ЗАО взяло в аренду земельный участок и открыло на нем платную автостоянку. Это не трудно. Лишь бы в городской бюджет поступали от аренды денежки. Как это происходит? Очень даже просто. Если префектура является инициатором устройства стоянки, она ищет себе коммерческого партнера. Или, например, предприятие само предлагает префектуре свои услуги. Если по уму – так такая фирма, конечно, должна иметь лицензию на охранную деятельность – иначе какой смысл в платной стоянке? Режим и условия работы стоянки оговариваются в договоре, заключаемом префектурой с коммерческим предприятием. В свое время московское правительство в целях улучшения дорожно-транспортной ситуации в городе решило создать сеть муниципальных парковок на 14 тысяч машино-мест. Но нужных 50 миллиардов рублей в казне не оказалось, и пришлось выдать соответствующие лицензии фирмам, готовым вложить в это дело собственные средства, о чем власти ныне наверняка жалеют. Тогда же на конкурсной основе были отобраны 11 предприятий, компаний и фирм, за которыми закрепили участки городской территории. Были утверждены и единые тарифы – 0, 1 от минимальной оплаты труда за час парковки. Появились полторы тысячи охранников, одетых в мышиного цвета униформу. Многие из них – бывшие милиционеры, военные и сотрудники спецслужб. Договорились, что поступления в бюджет города будут формироваться в виде отчислений от почасового тарифа, взимаемого за парковку.

Прошло энное количество времени. Много ли выиграло от этого московское правительство? Давайте разберемся.

Земля, как известно, принадлежит городу, а фирмы только ее арендуют под стоянку. Если соответствующее разрешение получено, никаких особенных затрат фирмы на организацию стоянки не потребуется. Разлиновали асфальт около тротуара, повесили знак платной стоянки, купили форму для работника, выдали жетон и парковочные талоны. По данным Департамента транспорта и связи правительства Москвы, накладные расходы на стоянку из 15 машино-мест составляют всего 71 миллион рублей.

Исходя из распоряжения правительства от 01. 11. 95 г., час на парковке должен стоить 8349 руб. (ведь минимальная оплата труда равна 83490 руб. ). В результате несложного арифметического подсчета получается, что при условии круглосуточной загруженности все стоянки в городе-герое Москве получают за свое услуги около триллиона рублей в год. Но с недавнего времени повышены коэффициенты на тарифы сборов за пользование муниципальными платными парковками. Час стал стоить 11 тысяч рублей (в пределах Бульварного кольца). И если все места на стоянке заняты с 10 утра до 6 вечера, то за 8 часов работы одно место дает около 88 тысяч рублей, а с 15 набегает порядка 1, 32 миллиона рублей в день.

Отчисления в бюджет города от общей суммы доходов, полученных организациями, эксплуатирующими стоянки, в конце 1997 года были такие: 31 процент – в границах Бульварного кольца, 25 процентов – от Бульварного до Садового кольца и 10 процентов – за Садовым кольцом. Эти деньги должны попадать на филиальные счета единого бюджета города, открытые в административных округах, на раздел «Прочие неналоговые доходы». В доходной части бюджета на 1997 год была заложена цифра дохода от аренды муниципальных стоянок 46 миллиардов 528 миллионов рублей. Но коммерческие фирмы заплатили чуть больше трех миллиардов. Впрочем, этот вопрос взяло под контроль региональное отделение ФСБ.

Не согласны с отдачей земли в аренду коммерческим фирмам под стоянки и «дэпээсники». Свою точку зрения они аргументируют так: если под это дело используется какое-то пространство в стороне от дороги, которое асфальтируется, обносится сеткой и там стоит охранник, собирающий деньги кроме всего и за сохранность машины, это нормально. А когда просто размечается проезжая часть, которая является городской собственностью, и берутся деньги по сути за воздух, то вот это непонятно. Редкий случай, но и автолюбители согласны с доводами инспекторов ДПС.

Однако ситуация пока никак не меняется, потому что люди, которые занимаются этой работой, проявляют к ней только материальную заинтересованность.

Группа энтузиастов ради эксперимента объездила несколько муниципальных стоянок, и везде с них требовали 11 тысяч за час и 5, 5 тысяч рублей за полчаса. При этом квитанции выдавались с большой неохотой. К тому же ни один сторож не мог дать гарантии, что автомобиль не украдут. Да и не было уверенности, что все деньги, собранные охранником, пойдут не в его карман, а в городской бюджет.

Если бы плату с водителей получали муниципальные служащие, как задумывалось изначально, таких нечистых на руку «охранников» можно было бы строго наказывать. Сотрудника же коммерческой фирмы – мужика в бушлате – можно только уволить, что нередко и случается после проверок, которые теперь проводятся специально созданным государственным унитарным предприятием «Городская служба платных парковок». А на случай, если у вас вымогают деньги, хотя ваш автомобиль стоит вдалеке от специальной разметки, характерной для муниципальных парковок, потребуйте у старшего контролера предъявить специальный ордер на эксплуатацию, где оговорены размеры стоянки и плата, взимаемая с владелица автомобиля за каждый час стоянки. Кстати, многие водители просто посылают «сборщиков податей» куда подальше. Разве не обидно, что приходится платить трижды: налог в Дорожный фонд перечисляют организация, автовладельцы, которые в этой организации работают, да еще и те, кто решил остановиться в центре города.

Если вспомнить гражданское право и Закон РФ «О защите прав потребителей», то там черным по белому написано, что любые услуги оказываются по взаимному согласию сторон и не могут носить принудительный характер. Поставив свою машину возле кафе или кинотеатра, где коммерсанты могли объявить автостоянку, можно задаться вопросом: заказывал ли гражданин какие-либо услуги? Нет, не заказывал. А его машину охраняют? Нет, не охраняют. Несут ли ответственность за то, если пропадет магнитофон или вся машина? Нет, не несут. Значит, это спекуляция воздухом и землей. Они ни за что не отвечают, но деньги берут. Если автолюбитель опасается за свою машину и ставит ее на огороженную, охраняемую стоянку, то тем самым он просит охранять его собственность и, получая чек, как бы заключает договор. Если же ему все равно, то он может бросить свой автомобиль в ста метрах от парковки и ничего не платить.

Так вот, если с огороженной автостоянки у вас все-таки упрут автомобиль, то та самая коммерческая фирма – арендатор земли – обязана будет возместить вам ущерб. Разбили лишь окно или фару – тоже требуйте компенсации. Если руководители стоянки не согласны с вашими денежными претензиями, то сумму возмещения ущерба должен определить суд. Владельцы стоянок несут ответственность за сохранность не только самого автомобиля, но и за его целостность. Но обычно в таких случаях стараются дело до суда не доводить и выплачивают владельцу автомобиля компенсацию. Единственное, на что нужно обращать внимание, так это на квитанцию. На некоторых платных стоянках автомобилистам выдается бумажка, а в ней может быть написано нечто вроде: «Принято от имярек… руб.» Вот и вся филькина грамота. Квитанция считается юридически верной в том случае, когда в ней указаны сумма, число, есть подпись, название, адрес фирмы и печать. За пределами подобных стоянок должна быть вывешена информация: указаны часы работы, адрес и стоимость услуг. Однако если нет уверенности в предоставленной наружной информации, то следует спросить у сторожа, выдаст ли он квитанцию и какую. В случае утвердительного ответа можно спокойно оставлять автомобиль.

Один корреспондент скандальной газеты приводит факт, дескать угоняют машины со стоянок даже путем сглаза или приворотов. Однажды, делился он своим мнением с читателями, увидел двух пареньков, которые гоняли мяч на стоянке машин, постоянно лазая за ним. Это показалось подозрительным, ведь рядом находилась пустая спортплощадка. Понаблюдав, «следопыт» застукал одного из футболистов за странным занятием. Тот выцарапывал под бампером холеной «девятки», аккурат посередине, новый номер. Юный злоумышленник отчаянно пытался вырваться из цепких рук бдительного газетчика, но потом вынужден был смириться и «расколоться». Рассказал, дескать, бабушка с детства его учила, что если подписать вещь своими инициалами, да еще «заговорить», несколько слов волшебных прошептать, то она запомнит хозяина, будет стремиться к нему вернуться. «Помню, – делился опытом юный маг, – одна девчонка тогда принесла в школу игру компьютерную. Мне так она понравилось, что я ее тайком подписал. Однажды иду в школу, глазам не верю: валяется игра в кустах у дорожки. Подобрал, ненароком у девчонки потом поинтересовался: играешь, мол, дома? Она в ответ: испортилась игрушка, я ее выбросила. А у меня работала! Другой раз поставил свои инициалы на роликах парня из соседнего класса, он упал, ногу сломал. Ролики его слушаться перестали, сбросили, как лошадь седока. А недавно ко мне велосипед приехал, который я год назад подписал у гастронома. Возвращаюсь домой, а он у подъезда, возле стенки стоит, прислоненный. Меня, родной, ждет. Даже не знаю, чей прежде был. После велосипеда я и решил: все, хватит мелочиться, пора подумать о масштабном деле. Раз уж у меня такие уникальные способности. А самое выгодное – торговать автомашинами. Продаем, они возвращаются, опять продаем… Так вот, более двухсот пометил…»

Рассказ, конечно, из области волшебных сказок. Но есть и другой факт, уже из области реальной фантастики.

В начале девяностых годов с автостоянки в Москве исчез редчайший экземпляр «Альфа – Ромео» 1940 года выпуска. В клубе авто-мотостарины, членом которого был владелец, недоумевали: автомобиль зарегистрирован как памятник культуры – глупее угона не бывает. Такую разыскать – не иголку в стоге сена! Стоит мошенникам привезти его на регистрацию в ДПС, как они сразу будут пойманы с поличным.

Но воры оказались гораздо умнее. Автомобиль перекрасили в цвет личного автомобиля одного из угонщиков и навесили номерные знаки с этого же автомобиля. И… таможенники проморгали, автомобиль был вывезен за границу и продан коллекционеру в Германии за приличную сумму. А номера от своего «Хорьха», под цвет которого один из воров перекрасил украденный автомобиль, привез обратно домой и повесил на место. Именно по такой методике идет переправка всех краденых автомобилей.

Но не только таможенники проморгали, дав добро на выезд уникального автомобиля. Его ведь угнали с платной стоянки из гаража, расположенного в пятидесяти метрах от будки сторожа.

Вот так…

Безусловно, проблему стоянок в городе можно решить за счет создания системы временных автостоянок на землях, зарезервированных под будущую застройку, с одной стороны, а с другой – проявляя больше внимания к нуждам автолюбителей со стороны жилищно-коммунальных организаций, путем использования небольших площадок в уже сложившейся застройке.

Давно известно, что в Москве можно поставить машину либо там, где этого делать как раз ни в коем случае нельзя, и потому вас могут оштрафовать на круглую сумму, либо там, где можно не только оставить машину на время, но и навсегда – радиоприемник, сумку или пачку сигарет вместе с лобовым стеклом.

Поэтому невысокий заборчик и вывеска «Платная экспресс-автостоянка» кажутся желанным спасением от всех бед.

Наиболее благопристойными из временных платных автостоянок кажутся те, в названии которых между словами «платная» и «стоянка» поместилось словечко «охраняемая». Расположены такие стоянки чаще всего неподалеку от аэропортов, вокзалов и торговых центров и представляют из себя огороженную территорию, на которой вы можете оставить машину на день-два, а то и на все время, допустим, командировки.

Охраняемая – это хорошо. Хотя, что такое зыбкий заборчик и спящий (пусть даже бодрствующий, это все равно) юноша-охранник против желающих увезти ваш, скажем, «Мерседес-290» или пусть даже «шестерку»? Договора на охрану машины вы ни с кем не заключаете – хотя и он, судя по всему, вряд ли помог бы.

Но прежде чем доверить свою машину частному предприятию, ведающему платной стоянкой, попробуйте поинтересоваться у сторожа – были ли случаи кражи машин с его участка? Одни, радеющие за собственную фирму, категорично ответят – нет. Другие, смерив вас оценивающим взглядом, поинтересуются, дескать, а что ценного лежит в вашем «Жигуле»? Третьи, оставив без внимания ваш вопрос, посоветуют забрать из салона и багажника все ценные вещи, если таковые, конечно, имеются. «Мало ли что?» – философски разведут руками и успокоят, мол, если кто и позарится на автомобиль, то уж не на вашу «шестерку». Мало тут, что ли, иномарок стоит?

Но если вам пришлось занять место на платной стоянке где-нибудь около универмага или на вокзале, то не надейтесь, что вашу машину будут надежно охранять и костьми лягут ради того, чтобы не выпустить угонщика, если тому удалось проникнуть в ваше авто, за пределы «охраняемого» объекта. Чаще всего обязанности охранника таких стоянок сводятся лишь к получению «почасовых» за услуги и выдаче квитанции, если вы ее сильно попросите.

Между прочим, некоторые мошенники организуют такие платные стоянки даже в тех местах, где они по всем правилам и законом и не могли существовать.

Есть такая байка. Один мужик доказывал за стаканом своему другану, что за один день он может заделаться классным бизнесменом и заработать миллион рублей.

– Как два пальца обос… – говорил убедительно он.

Друг не верил. Драться не стали, ударили по рукам и поспорили на ящик водки.

На другой день, похмелившись, тот, кто обещал стать бизнесменом, сбегал в магазин, купил три пузыря водяры и отправился в гости к своему знакомому охраннику, что на рынке прислуживался. С порога подарки делает: мол, вот тебе пузырь за полосатый жезл, а эти две – за твою пятнистую форму и фуражку.

Охранник, тот только-только после смены домой вернулся. Впереди было три дня отдыха, и решил он, что на это время можно сдать спецпринадлежности в аренду и попить водочки.

А бизнесмен все это надел и бегом к ближайшему универмагу, на то место, где водители свои машины припарковывают. И с ходу с этим жезлом под мышечкой к одной машине: с вас четыре тысячи за час стоянки. К другой. Третьей. А машин – тьма. Одни уезжают, другие подъезжают. И что самое интересное – деньги на парковку водители не жалеют. Что четыре тысячи – разве это деньги? А бизнесмен наш и сдачу с крупных купюр точно отсчитывает, и спасибо говорить не забывает. Только каждые сорок минут не забывает исчезать со своей «платной стоянки», когда милицейский «УАЗик» с объездом подкатывает.

Словом, к вечеру у него в кармане около полутора миллионов денег лежало, а на столе стоял ящик водки, который он так лихо выспорил у своего другана.

Через какое-то время тем же самым способом решил вернуть свои деньги, затраченные на покупку проспоренной водки, друган бизнесмена.

Забрали в кутузку его через три часа. За жадность. Машин много было, платили все хорошо. Так хорошо, что он не захотел даже прятаться, когда каждые сорок минут милиция к универмагу наезжала.

Мы что хотели сказать? Порой оставляя машину на «экспресс-стоянке», редко какой водитель удосужится попросить талончик за оказанную услугу. А как растолковали инспектора ДПС, получать его просто необходимо.

Но представим ситуацию. Провожаем кого-нибудь из родни к поезду или самолету. Время – в обрез. Поэтому подъехать к платформе хотелось бы поближе, да в спешке в машине ничего не забыть. На платную «экспресс-стоянку» влетаешь, схватив по дороге неприметный талончик (если, конечно, его не забыли вам всучить), забыв обо всем на свете. Вытаскиваешь сумки, тащишь к поезду, на выезде суешь плату за услуги – в общем, все хорошо, что хорошо кончается. А если вы потеряли талон? Не так уж и страшно – если ваша машина все-таки здесь, на месте. Предъявляете техпаспорт, свою личность, платите еще тысяч 20, ну максимум 50 – и все, опять же, хорошо. А что, если вы забыли одну из сумок в машине – приходите, а ее нет? В этом случае – совершенно ничего. На стоянку, между прочим, запрещен въезд – а проход разрешен совершенно бесплатно всей, так сказать, пестрой вокзальной публике. А вашей машины от будки и вовсе не видно было – вы что, хотите, чтобы за пять тысяч за ней еще и смотрели? Гарантии, скажут вам, дает только страховой полис – и будут правы, как бы это не было смешно или грустно.

Так вот, тот самый талон пригодится вам в том случае, если вы возвращаетесь, а машины нет. То есть, идти-то вам придется в любом случае в милицию, поскольку стоянка ничего не гарантирует, но талон поможет следствию – а то сторож очень даже нагло заявит, дескать, не было на его стоянке никакого «Мерседеса», и дело с концом.

Внешне все платные автостоянки – на одно лицо. Будка, цепочка или шлагбаум, охранник и сходный, в общем-то, прейскурант – от 3 до 20 тысяч за полный или неполный час, или от 30 тысяч и выше за полные сутки. Но на самом деле стоянки совершенно разные.

К первому, самому сомнительному типу относятся как раз взимающие плату за пользование общими местами – проездами к вокзалам, аэропортам, рынкам. Плохо в них не то, что они есть, а то, что из-за них в этих самых местах нет других стоянок

Например, что делать, когда других, бесплатных, въездов и проездов туда, куда вам нужно, просто нет, а у вас нет с собой ну ни копейки наличных денег? Вы пробовали расплатиться на автостоянке с помощью, например, карточки VIZA или STB? Вот в Шереметьево каком-нибудь и путей-дорожек-то никаких других нету. Точнее, проезды-то есть, но ДПС понаставила там знаков «стоянка запрещена» больше, чем физически может поместиться машин. Почему-то именно такие места всеобщего пользования – «Шереметьево», площадь трех вокзалов, Пушкинская площадь, улица Огарева, Новый Арбат, вещевой рынок «Аэропорт» – известны взиманием платы за проезд по бесплатным, казалось бы, в России дорогам.

Вторая категория стоянок – предлагающие поверхностный присмотр за автомобилями возле увеселительных заведений, ночных клубов, казино или, скажем, ресторана «Магдоналдс».

Иногда можно найти рядом с заборчиком, снаружи, место и для бесплатной стоянки. Если у вас всего лишь подержанные «Жигули», к вам могут отнестись с сочувствием и, может быть, тоже присмотрят. Многие стоянки запаслись табличкой: «За сохранность автотранспорта и за пропавшие вещи администрация ответственности не несет». Поскольку «фирма» ничего не гарантирует, выходит, что плата взимается за пользование землей и воздухом.

Есть и нетрадиционный опыт организации платных стоянок.

Жители одного многоквартирного дома покумекали и решили организовать в своем дворе собственную охраняемую стоянку. Расписали между автовладельцами посменные ночные дежурства. Опыта несения караульной службы большинству из них было не занимать: в доме жили в основном офицеры и прапорщики.

Словом, военные летчики заняли под свои «Жигули» и иномарки асфальтированную площадку за домом и выставили дозор. В первую же ноч

на служивых «наехали». А поскольку офицеры не спасовали, ночные рэкетиры решили пообщаться интеллигентно.

– Мы, – говорят, – из бригады Прохора. А вы из какой?

– А мы, – отвечают ночные дозорные, – из группировки ВВС Петра Дейнекина (командующий ВВС. – Прим. авт. ). В общем, знакомство состоялось. Визитеры выразили неудовольствие по поводу самодеятельности военных. Мол, нехорошо получается. У местных автостоянок, подконтрольных Прохору, отбиваете хлеб. Сто машин по десять тысяч рублей, получается «лимон» в сутки, или тридцать «лимонов» в месяц. Но караульный не прореагировал на запросы бандитов, а позвал на помощь летунов. Ночные визитеры ретировались и больше не появлялись.

Однако этим дело не кончилось. Через некоторое время в непокорный двор нагрянул представитель правоохранительных органов и деловито предложил услуги по «божеской» цене – за четыре «лимона» в месяц взять самозванную автостоянку под охрану блюстителей порядка. Летчики тут же поделили названную сумму на сто машин. Выходило по сорок тысяч с носа. Но и этих денег пожалели «летуны». Зарплату-то в военном ведомстве который уже месяц не выдавали. Да и втянулись в дежурства. Ведь в случае угона тот же самый милиционер машину не вернет. Да и прикурнуть на посту может – не свое же, личное, охраняет. А владельцы, на каждого из которых выходило одно дежурство в два месяца, за свое кровное глаз не сомкнут. И, надо сказать, на той стоянке за несколько лет ни одного ЧП не случилось.

Конечно, и в Европе есть муниципальные стоянки. Но там плата за парковку в центре взимается с помощью автоматов, удобно установленных на тротуарах. Такие у нас в Москве есть – на Тверской. Правда, давно уже не работают… К чему отнимать хлеб у «человеческого фактора»?..

Оглавление | Назад | Дальше